Geschiedenis: Opel Vivaro BDe Opel Vivaro B (Vauxhall Vivaro in het VK) ging in 2014 in première als opvolger van de Vivaro A en zette de strategie voor middelgrote bestelwagens voort die was gebaseerd op de samenwerking tussen Opel en Renault. Deze generatie is historisch belangrijk omdat het het laatste "op Trafic gebaseerde" hoofdstuk van de Vivaro vertegenwoordigt: hoewel hij een nieuwe carrosserie, een vernieuwde cabine en een designtaal kreeg die aansloot bij de hedendaagse Opel-personenauto's, bleef de Vivaro B qua platform nauw verwant aan de derde generatie Renault Trafic, voordat de naamplaat in 2019 overstapte naar een PSA/Stellantis-architectuur. Opel Vivaro B: productieverdeling, nieuwe 1.6 CDTI-motorenVóór de lancering bevestigden Opel/Vauxhall en Renault publiekelijk de productieplanning: de assemblage van de Vivaro B vond plaats in Luton (VK), terwijl de Renault-fabriek in Sandouville werd gekozen voor de Trafic-productie en voor de H2-variant (hoog dak) van de Vivaro. Opels eigen historische overzicht van de Vivaro-lijn stelt dat er tegen 2014 al 600.000 eenheden van de productielijnen waren gerold en dat de tweede generatie in première ging met een "geavanceerde nieuwe diesel" en verhoogde functionaliteit. In de praktijk benadrukte Opel twee nieuwe dieselmotoren als de belangrijkste mechanische verandering: de 1.6 CDTI en de 1.6 CDTI BiTurbo, waarbij het BiTurbo-systeem sequentiële turbotechniek gebruikte om sterkere prestaties te combineren met een verbeterde efficiëntie. Het Vivaro B-gamma bleef leverbaar in meerdere carrosserievarianten voor werk en personenvervoer (inclusief gesloten bestelwagen en personenvervoer-configuraties), met twee lengtes en twee dakhoogtes als kern van het fabrieksaanbod op de Europese markten. |
||||
| Author: Paweł Kokot |
