Your browser does not support JavaScript!


Geschiedenis van Ford Transit

Ford Transit – een bestelwagen dat sinds 1953 wordt geproduceerd en behoort tot de klasse van lichte bedrijfsvoertuigen. De Ford Transit is verkrijgbaar in vele verschillende carrosserie-uitvoeringen, waarvan de meest populaire de bestelwagen-versie is en de persoonswagen-versie, later Tourneo genoemd. De Ford Transit is 's werelds derde bestverkochte bestelwagen. Tot nu toe zijn er meer dan 8.000.000 exemplaren geproduceerd en verkocht.

De eerste generatie van Ford Transit heette Ford Taunus Transit en werd aanvankelijk alleen in West-Europa en Australië aangeboden. Al aan het eind van de 20e eeuw werd het Ford Transit-model echter bijna wereldwijd verkocht, met uitzondering van Noord-Amerika. Pas in 2013 begon Ford Transit zijn expansie op de Noord-Amerikaanse markt, met de komst van de achtste generatie van het model. Officieel verving Ford Transit het model Ford E-serie pas in 2015.

Ford Transit is al meer dan veertig jaar het meest verkochte bedrijfsauto in Europa. Om het door te zetten, werd Ford Transit na de lancering van het nieuwe model al snel het best verkochte bedrijfsauto in de Verenigde Staten. In Noord-Amerika levert Ford Transit 57% van het marktaandeel van Ford voor bedrijfsvoertuigen.

Ford Transit heeft ook meerdere malen de Van of the Year prijs gewonnen (2001, 2007), en in de kleinere versies Transit Custom, en Transit Connect heeft het ook de Van of the Year titel in 2013 en 2014 gewonnen.

Ford Transit Modele
(fot: Ford Great Britain)

Inhoudsopgave (klik om uit te vouwen)


Ford Transit Taunus


Ford Taunus Transit – een auto die aanvankelijk onder de namen Ford FK1000 en Ford Transit 1250 werd geproduceerd, werd pas aan het einde van de productie (1961) voor de naam Taunus Transit gekozen. Ford FK1000, Taunus Transit werd tussen 1953 en 1965 vervaardigd in de Ford-fabriek in Köln-Niehl, Duitsland, en tussen 1964 en 1966 in de assemblagefaciliteiten gelegen in Azambuja (Portugal).

De Ford Taunus Transit is een tweelingmodel van het tussen 1957 en 1965 in het Verenigd Koninkrijk gebouwde model Ford Thames 400E. Het hoofdkwartier van Ford in Detroit zag echter geen reden om twee afzonderlijke modellen te ontwikkelen en beheerde het "Project Redcamp" voor de gezamenlijke ontwikkeling van bedrijfswagens in Europa. Dit project was het begin van de Ford Transit-serie in de wereld.

Ford Taunus Transit Replika Lotus
(fot: bonhams.com/auctions/20143/lot/257/)

Ford Taunus Transit werd in verschillende versies, zoals Taunus 12M, Taunus 15M, Taunus 17M, Taunus 17M en FK1000/1250 uitgevoerd. Afgezien van de nieuwe naam werd er in eerste instantie niet veel veranderd. De 1250-versie had nog steeds een 1,5-liter benzinemotor en de 1,2 liter motoren waren alleen beschikbaar in de 1000 Combi- en Van-uitvoeringen.

In april 1962 verscheen een nieuwe versie van Ford Taunus met een laadvermogen van 800 kilogram (G1BT). Het werd gekenmerkt door een kleinere maat banden en velgen. De Ford Taunus G1BT had een zuinigere 55 pk-motor. De Ford Taunus Transit 800 verving met succes de 1000 en 1250 modellen en werd in bijna alle uitvoeringen van de carrosserie aangeboden, behalve in de versie met een tweepersoonscabine gebaseerd op een frame. 

In september 1963 besloot Ford het bestaande model opnieuw te verbeteren en bood haar klanten de Ford Taunus Transit 1500-versie aan, die een verhoogd laadvermogen van 1500 kilogram had en werd aangeboden met een 1,7-liter benzinemotor en 60 pk (Taunus 17M). De 1500 bracht een aantal wijzigingen aan, waaronder een dubbel achterwiel, een versterkte vooras en een aangepast remsysteem.

De Ford Taunus Transit 1500 werd ook aangeboden in een zeer unieke Westfalia versie. Dit model is niet meer dan een caravan. Westfalia kon concurreren met de populaire Volkswagen Transporter Tl. Taunus Transit Westfalia werd gekenmerkt door een verhoogd dak en een volledige inrichting van het interieur in de meest noodzakelijke zaken voor het reizen.

In 1964 besloot Ford zijn Ford Taunus Transit-model voor het laatst te upgraden en presenteerde het een tweedraads remsysteem met een servo, driepuntsgordel voorin en een 12V-systeem met een driefasige dynamo. In december 1965* verliet de laatste Ford Taunus Transit 1000 de poorten van een fabriek in Keulen, Duitsland. In dezelfde maand begon ook de verkoop van de volgende generatie Ford Transit.

Ford Taunus Transit 1965
(fot: bringatrailer.com/2016/03/29/cosmetically-restored-w-32k-kilometers-1965-ford-taunus-transit-fk-1250)

*op de Zuid-Europese markt werden tot midden 1966 Ford Transit Taunus-modellen geproduceerd in de fabriek Azambuja in Portugal.

Ford Transit MK1


Ford Transit MK1 – de eerste generatie van het Ford Transit-model - werd 12 jaar lang in ongewijzigde vorm geproduceerd. Daarmee is het de eerste plaats onder de langst geproduceerde generatie van het Transit-model. De Ford Transit MK1 (Engels: Mark I) of Ford Transit eerste generatie werd geproduceerd tussen 1965 en 1978. Sommigen stellen dat de Ford Transit eerste generatie zelfs tot 20 jaar lang werd geproduceerd, waardoor de Ford Transit MK2 als een facelifing-model van de MK1 werd beschouwd. Dit is omdat Ford pas in 1986, toen de MK2 werd stopgezet, een compleet nieuw VE6-platform voor de Ford Transit ontwikkelde.

Ford Transit MK1 Dormobile
(fot: cubeofcars.com/?p=147)

De eerste generatie Ford Transit werd aanvankelijk geassembleerd in de Ford-fabrieken in Berkshire, Engeland, maar de vraag naar dit model overtrof de mogelijkheden van de fabriek en de productie werd verplaatst naar Southampton. De volgende generaties van het Ford Transit-model werden ook in de fabriek in Southampton geproduceerd tot 2013, toen Ford het grootste deel van zijn productie naar Turkije verhuisde.

Ford Transit Mark I werd ook geproduceerd in enkele andere fabrieken op verschillende locaties, wereldwijd. Op de Nederlandse markt werd Ford Transit I vanaf het midden van de jaren zeventig tot eind 1981 geproduceerd voor de lokale markt. Transit MK1 werd ook geproduceerd in België, Turkije, Australië, Zuid-Afrika, Nieuw-Zeeland en Zuid-Korea.

Ford Transit eerste generatie is het resultaat van een samenwerking tussen de Ford-vestigingen in het Verenigd Koninkrijk en Duitsland (Ford Thames 400 + Ford Taunus Transit = Ford Transit MK1). Deze samenwerking heeft geresulteerd in de introductie van een zeer

veelzijdige bedrijfswagen in de markt, namelijk de Ford Transit. Het eerste Transit-model was een revolutie in de wereld van de lichte bestelwagen. Gemodelleerd naar Amerikaanse auto's met een grote voorpoef en overhangende wielkasten, bood het veel meer laadruimte dan zijn Europese concurrenten. Een breed scala aan carrosserie-uitvoeringen en zeer succesvolle benzinemotoren maakten Ford Transit al snel tot de bestverkochte bestelwagen in Europa.

Ford Transit MK1 LWB V4
(fot: bespoketraders.com/1968-ford-transit-mk1-lwb-v4-9995/)

Aanvankelijk werd de Ford Transit Mark I op de Britse markt aangeboden met een 1,7-liter en 2,0-liter benzinemotor. Dankzij de V4-motor is de grootte van de motor verkleind, waardoor de nieuwe motor onder de motorkap kon worden verborgen. De innovatie van Ford met de nieuwe motoren was het gebruik van een dynamo, terwijl de belangrijkste concurrenten op de Britse markt nog steeds slechts een dynamo aanboden. De Ford Transit MK1 was ook leverbaar met een 43 pk (32 kW) dieselmotor en het Perkins label. Interessant genoeg was de motor te lang om onder de motorkap van de Ford Transit MK1 te worden geplaatst, dus werd besloten om de voorzijde van het voertuig te verlengen. Deze motor bleek echter niet erg dynamisch en niet erg populair te zijn, dus besloot Ford in 1972 deze eenheid te vervangen door zijn Yorkse model. In Europa beschikte Ford Transit van de eerste generatie echter over verschillende motorversies die direct of indirect afkomstig waren van het Ford Taunus Transit-model, namelijk 1.3, 1.5 en 1.7 liter en Essex 2.0. Dankzij het gebruik van een lang front in Ford Transit was het mogelijk om deze uit te rusten met een motor met een capaciteit van 3,0 Ford Essex V6. Het model met een 3-liter motor werd al snel het meest populaire voertuig in de geüniformeerde dienstensector.

Ford Transit 1978
(fot: flickr.com/photos/photiste/33332329348)

Nieuwsgierigheid:
In 1972 werd in The Metropolitan Police zelfs melding gemaakt van de prestaties van de Ford Transit MK1, namelijk: "Ford Transit wordt gebruikt bij 95% van alle bankovervallen. Met zijn prestaties en een laadvermogen van 1,75 ton blijkt Transit het ideale voertuig om te ontsnappen...", waardoor het "de meest gewilde bestelwagen in het Verenigd Koninkrijk" wordt.

Taunus V4 Taunus V4 Taunus V4 ESSEX V4 ESSEX V4 Perkins I4 York I4 ESSEX V6 I6 (Australia)
CILINDERINHOUD 1.3 1.5 1.7 1.7 2.0 1.8 2.4 3.0 3.3
VERMOGEN 50 60 65 74 93 43 62 138 120

Ford Transit MK2


Ford Transit MK2 Clubmobil
(fot: flickr.com/photos/zacks_classic_cars/27870946975/in/photostream/)

Ford Transit MK2 – de productie van dit model begon in 1977 en duurde tot 1986. Ford Transit Mark II had verschillende namen. In het Verenigd Koninkrijk, toen het in augustus 1977 werd gepresenteerd, werd het aangeduid met de code: Transit 1978 % en werd beschouwd als de FaceLifting van het MK1-model. Voorgesteld in Duitsland, werd het in maart de "Derde Generatie" van Ford Transit genoemd. In Polen en vele andere landen wordt Ford Transit, geproduceerd tussen 1978 en 1986, de tweede generatie van Ford Transit, en dus het MK2-model, genoemd.

De tweede generatie Ford Transit werd gekenmerkt door een veranderde voorkant van de carrosserie. Dit was te danken aan de wens om de MK2 uit te rusten met Pinto-motoren van het betrouwbare en in het Verenigd Koninkrijk zeer populaire Cortina-model. In de beginjaren van de productie was de Ford Transit MK2 alleen verkrijgbaar met een motor met een inhoud van 1,6 liter, met de aanduiding Ford Kent. De politie- en ambulanceversies werden uitgerust met de voorheen bekende 3-liter Essex V6-motoren. In Australië had de Ford Transit MK2 een 4,1-liter motor!

De Ford Transit MK2 is zo ontworpen dat hij lijkt op de stijl van zijn kleinere broers in de vorm van personenauto's uit die periode. De vierkante voorlichten en het zwarte luchtinlaatrooster waren kenmerkend voor de Ford-modellen. Ook het interieur van het nieuwe model werd gewijzigd. Vanaf nu is het Spartaanse metalen dashboard, bekend van het MK1-model, vervangen door zijn kunststof tegenhanger. Ook was het grootste deel van de uitrusting meer beschaafd en kwam grotendeels van het Ford Taunus / Cortina personenwagenmodel.

In 1984 was er een kleine FaceLifting van de tweede generatie Ford Transit. Het model kreeg een nieuwe luchtinlaat net voorin, in combinatie met koplampen, nieuwe zijkappen, mistachterlicht, achteruitrijlampen en standverlichting. De belangrijkste verandering was echter de introductie van een 2,5-liter dieselmotor met directe inspuiting. Het was een nieuw ontworpen dieseleenheid met codeaanduiding York.

Ford Transit MK2 werd aangeboden in 6 carrosserie-uitvoeringen: Van, Stationwagen, Chassis met cabine, Bus, Kamper, op zijn beurt waren al deze versies beschikbaar met zowel een korte (2690 mm) als een lange wielbasis (3000 mm). De extreme flexibiliteit van de fabrikanten in die tijd maakte elke configuratie van hun model mogelijk. Het succes van het bepaald model was niet alleen te danken aan het uiterlijk, maar ook aan de mogelijkheid tot personalisatie. De klanten konden daarom niet alleen kiezen voor de carrosserie, maar ook voor de motoruitvoering van de Ford Transit MK2. Er waren 5 motoren beschikbaar: 1,6 OHC (benzine), 1,6 OHV (benzine), 2,0 OHC (benzine), 2,0 OHC (benzine), 2,0 OHC (benzine) en 2,5 Dl (diesel). Daarnaast had elke klant de keuze uit 32 deursamenstellingen, 6 aandrijvingsvarianten en 12 tot 17 voertuigstoelen, die vrij geconfigureerd en aangepast konden worden.

Ford Transit MK2
(fot: curbsideclassic.com/blog/cc-global-ford-transit-mk2-phase2-mid-eighties-blue-and-white-transit-bus/)

Ongebruikelijke vrijheid van configuratie en populariteit van de tweede generatie van Ford Transit leidde tot de creatie van vele speciale edities van dit model. Een daarvan is zeker Clubmobil, dat dankzij de firma Hymer op de markt is gebracht. Het werd gekenmerkt door een benzine-OHC-eenheid met een inhoud van 1,6 liter of 2-liter. Uitgerust met vcm, had het een aangepast interieur met draaibare stoelen, vloerbekleding, een sportstuur, een veloursbekleding en unieke 14-inch Ronal-velgen. Hiervoor beschikte de klant over achterste klapstoelen, een bagageruimte, een voorspoiler, een gedimde spiegel, een stuurbekrachtiging, een reservewiel op de achterdeur, een ladder, een extra dakdrager en een aangepaste - unieke opstelling van de ramen. In drie jaar van productie werden slechts 150 eenheden van dit voertuig vervaardigd, en tot op de dag van vandaag wordt verwacht dat minder dan 20 eenheden hebben overleefd.

Eind 1982 werd ook een versie met vierwielaandrijving op de Duitse markt gebracht. De ontwikkeling van de vierwielaandrijving werd verzorgd door de Duitse Ford-dealer in Stuttgart, die de 4x4-versie later ook op buitenlandse markten aanbood.

De tweede generatie Ford Transit met een 4x4 aandrijving gaf nieuwe mogelijkheden in het veld.

Ford Transit MK2 werd in zijn lange en kleurrijke geschiedenis geproduceerd in Amsterdam (Nederland), Genk (België), Southampton (Groot-Brittannië), Istanbul (Turkije) en Nieuw-Zeeland. De productie van de tweede generatie van het Ford Transit-model werd in 1986 na negen jaar op de markt beëindigd.

Kent / Crossflow I4 Pinto I4 Pinto I4 Cologne V6 Essex V6 I6 Australia York I4
CILINDERINHOUD 1.6 1.6 2.0 2.8 3.0 4.1 2.4

Ford Transit MK3


Ford Transit MK3 – de derde generatie van Ford Transit werd geproduceerd in 1986-1991. In veel verschillende bronnen zien we totaal verschillende markeringen van dit model. In Groot-Brittannië wordt de tweede generatie van Ford Transit met codenaam VE6 genoemd, net als de opvolgers van de Ford Transit MK4 en Ford Transit MK5. De daaropvolgende modellen in het Verenigd Koninkrijk werden aangeboden als tweede generatie Facelifting. Op de Duitse markt werd de Ford Transit MK3 als vierde generatie van Ford Transit aangeboden. Een dergelijke grote diversiteit in nomenclatuur is vooral te wijten aan het aanbod van modellen in het Verenigd Koninkrijk (MK1 en MK2 aangeboden als hetzelfde model) en in West-Europa.

De Ford Transit MK3 debuteerde in januari 1986 op de markt en trok meteen de aandacht van veel mensen. Een volledig nieuwe carrosseriestructuur, een volledig nieuwe voorruit en motorkap met vrijwel dezelfde hellingshoek, een grotere laadruimte en modernere carrosserielijnen hebben de derde generatie van grote successen op de markt voor bestelwagens een nieuwe impuls gegeven. Dankzij de beproefde aandrijfeenheden van de nieuwste liftversie van de MK2 (1978-1985) was de Ford Transit Mark 3 uiterst betrouwbaar. In 1989 besloot de directie van Ford om de 3.0 Essex V6 te upgraden naar een 2,9-liter EFI V6-motor. Deze beweging werd voornamelijk veroorzaakt door de strenge regelgeving inzake uitlaatemissies. De Essex V6 werd 25 jaar lang op de markt aangeboden en bleef een carburateur gebruiken. De Ford Transit MK3 nam uiteindelijk de codenaam VE6 aan, maar in de eerste ontwerp- en constructiefase stond hij bekend als de "Triton".

Ford Transit MK3
(fot: spyequipmentuk.co.uk/wp-content/uploads/2018/02/ford-transit-spy-van.jpg)

De derde generatie van Ford Transit werd geproduceerd in de Southampton-fabriek in Groot-Brittannië en Koacela-fabriek in Turkije. Zoals zijn voorgangers, wordt het aangeboden in vele carrosserie-uitvoeringen: Van, Stationwagen, Chassis met cabine, Bus, Kamper. Het aanbod van de fabrikant omvatte ook speciale versies zoals de Ford Transit Country 4x4 met verhoogde vering en vierwielaandrijving.

De productie van de Ford Transit MK3 eindigde in 1992 toen Ford de vierde generatie van de Ford Transit introduceerde, die door velen als een subtiele facelift van de MK3 werd beschouwd.

Pinto I4 Pinto I4 EFI V6 Essex V6 York I4
CILINDERINHOUD 1.6 2.0 2.9 3.0 2.4 2.5

Ford Transit MK4


Ford Transit MK4 – de vierde generatie van Ford Transit werd geproduceerd tussen 1991 en 1994. Voor de korte productieperiode van slechts drie jaar en de lichte wijzigingen in het exterieurdesign van de auto wordt De Ford Transit Mark IV door velen beschouwd als een subtiele facelift van de Ford Transit MK3. De nieuwe Ford Transit maakt gebruik van een ander koplampsysteem - nu zijn de koplampen ronder dan de Ford Transit MK3 en is ook het radiatorrooster, dat in de huidige generatie van de Ford Transit MK4 in carrosseriekleur verkrijgbaar is, gewijzigd.

De Ford Transit MK4 is in feite een compleet nieuw ontwerp ten opzichte van de Ford Transit MK3, ondanks weinig veranderingen in uiterlijk. In het onderstel van de Transit MK4 is vrijwel alles veranderd. Het maakt gebruik van nieuwe schokdempers, draagarmen, dwarsbalken, veringen en bevestiging van de schokdempers. Door het Ford Transit MK4 chassis volledig te herontwerpen, heeft de Ford Transit MK4 veel meer laadvermogen gewonnen dan zijn voorganger. Bij de LWB-modellen was het nu mogelijk om enkele achterwielen in plaats van dubbele achterwielen (tweelingen) te monteren, zonder het toegestane totaalgewicht van het voertuig te verliezen.

In sommige Ford Transit MK4 versies werden de lagers vervangen door Timken (type 34) en werd de aandrijfas in eenassige versies (type 51) verbeterd. Naast de aandrijfassen van het type 51, werd in plaats van de 14-inch stalen velgen een grotere maat 15-inch velgen gebruikt. De 15-inch velgen van de Ford Transit MK4 hebben een wielbasis van 5x160, terwijl het middengat ongewijzigd is gebleven ten opzichte van de 14-inch velgen.

Nieuwsgierigheid:
De Ford Transit MK4 met zijn lange wielbasis en 2,5-liter motor nam ook deel aan het Top Gear programma, waar Jeremy Clarkson, Richard Flammond en James May bestelwagens met een waarde van minder dan 1000 Britse ponden testten.
De auto's doorstonden een reeks tests: de race voor % mijl, gemak en snelheid van belading, het rijden op de bumper, het gemak van reparatie (in dit geval, het vervangen van het bestuurdersportier), de tijd die nodig is om de auto te stelen (lOs - een zorgwekkend resultaat voor de Transit), de politieagenten en de dieven - een test waarin je zo lang mogelijk voor de achtervolging moest blijven. Ford Transit, bestuurd door Jeremy Clarkson, nam de tweede plaats in deze ingenieuze test in. De aflevering werd gewonnen door Richard Flammond in Suzuki Super-Carry, waarbij James May in het LDV Convoy als derde eindigde.

OHC OHC OHC EFI Diesel Diesel Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel
CILINDERINHOUD 2.0 2.0 2.0 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
VERMOGEN 63 77 115 70 76 80 80 100

Ford Transit MK5


Ford Transit MK5 – eind 1994 besloot Ford om zijn belangrijkste model bestelwagen Ford Transit verder aan te passen. De vijfde generatie Ford Transit kreeg een nieuw ontworpen voorkant van de baan. Hij is voorzien van een afgerond nep radiatorrooster en meer afgeronde koplampen met heldere richtingaanwijzers. De meest zichtbare veranderingen aan de Ford Transit MK5 zijn echter te zien binnen de auto. De Ford Transit Mark V heeft een compleet nieuw dashboard ten opzichte van zijn voorganger, de Ford Transit MK4, gekregen. Met de komst van de nieuwe generatie Ford Transit kan deze optioneel worden uitgerust met klimaatregeling, elektrisch bediende voorruiten, een centraal vergrendelingssysteem, alsmede elektrisch bediende buitenspiegels en airbags voor de bestuurder en passagier.

Met de komst van de nieuwe Ford Transit MK5 kan de MK5 worden voorzien van een nieuwe 2.0 liter (2.0 DOFIC) 8-takt benzinemotor. De motor genereerde 84 kW (114 pk) bij 5.000 rpm. Deze benzine-eenheid werd tussen 1993 en 1998 ook in de Ford Schorpioen aangeboden. Daarnaast konden klanten van de nieuwe Ford Transit ook kiezen tussen turbo-dieseleenheden: 63 kW (85 pk), 74 kW (100 pk), 85 kW (115 pk) met elektronische brandstofpomp.

Ter gelegenheid van het 30-jarig bestaan van de Ford Transit, presenteerde Ford in 1995 een gelimiteerde serie met de naam Transit Hallmark. De Ford Transit Hallmark werd in maar 600 exemplaren geproduceerd en was verkrijgbaar in slechts drie kleuren - 200 elk. Hallmark was uitgerust met een 2,5 liter (2,5 Di) dieselmotor met een paardenkracht van 76. Van buitenaf onderscheidt hij zich door bumpers in de carrosseriekleur, stickers op de zijkant van het voertuig en aluminium wielen. Binnenin kreeg de Ford Transit Hallmark een nieuwe bekleding op de voorstoelen, elektrische ruiten als standaard en een toerenteller op het dashboard.

De productie van de Ford Transit MK5 in Europa eindigde in het voorjaar van 2000. Ford Transit MK5 werd in de jaren 1997-2000 ook geassembleerd in Poolse Ford-fabrieken in Płońsk, alsmede in Koacela (Turkije), Hai Diromg (China) en Obaczk (Wit-Rusland). In Vietnam werd de productie van het model Ford Transit MK5 stopgezet in 2003.

Ford Transit MK6


Ford Transit MK6 – in juli 2000 werd de volgende, reeds zesde generatie Ford Transit met de modelaanduiding MK6 op de markt gebracht. Ford Transit MK6 werd zo een derde, volledig nieuw project, dat veel elementen ontleende aan de nieuwe Ford-stijl "New Edge", afkomstig van auto's zoals de: Ford Focus en Ford Ka. Het geheel nieuwe uiterlijk van Ford Transit was aanvankelijk zeer controversieel. In de loop der tijd heeft de Ford Transit MK6 echter de erkenning gekregen van vele tevreden klanten. Dit resulteerde in 2001 in het winnen van de prestigieuze internationale Van of the Year 2001 prijs.

Ford Transit MK6
(fot: parkers.co.uk/vans-pickups/ford/transit/2000-review/)

De grootste innovatie die met de Ford Transit MK6 werd geïntroduceerd was de mogelijkheid om hem uit te rusten met een voorwielaandrijving (FWD) of een achterwielaandrijving (RWD). De versies met voorwielaandrijving werden aangeduid als het model V185, terwijl de versies met achterwielaandrijving werden aangeduid als met model V184.

De Ford Transit MK6 kan worden uitgerust met een turbo Duratorq-dieselmotor (type Puma), die ook in de Ford Mondeo 2000 en Jaguar X-Type werd gebruikt. De Ford Transit MK6 met een van de beste 2.3 liter benzinemotoren kon in 21 seconden tot 97 km/u rijden en een topsnelheid van 150 km/u bereiken. 

Ford Transit MKVI
(fot: parkers.co.uk/vans-pickups/ford/transit/2000-review/)

In 2002 werd de eerste Common Rail-dieselmotor met een vermogen van 2,0 liter (HPRC) en 125 pk (92 kW) op de markt gebracht. Ondertussen werd de productie van Ford Transit overgebracht naar de Ford-Otosan-fabriek in Koacela, Turkije, van waaruit later alle productie terug werd overgebracht naar de fabriek in Genk, België.

In 2004 bracht Ford ook de eerste variant van de RWD met een 2,4-liter motor (RWD HPCR) en 135 pk (99 kW) op de markt en daarmee werd een nieuwe handgeschakelde 6-versnellingsbak MT-82 RWD geïntroduceerd.

De zesde generatie Ford Transit kan ook optioneel worden uitgerust met de Durashift EST automatische versnellingsbak. Voor alle versies van de Ford Transit MK6 was een nieuwe automatische versnellingsbak beschikbaar. Het had een speciaal aangepaste handmatige modus, sleepmodus, spaarmodus en wintermodus. In de Australische markt staat deze modus bekend als ASM (automatic-shifting manual).

Tijdens de productie van de Ford Transit MK6 van de productielijnen van de fabriek in Southampton is de 5 miljoenste Ford Transit van de productielijn gereden. Precies op 18 juli 2005 werd de vijf miljoenste Ford Transit gedoneerd aan een Engelse liefdadigheidsinstelling. De productie van de Ford Transit MK6 eindigde in 2006, toen de volgende generatie Ford Transit op de markt kwam.

Ford Transit MK6 Tuning
(fot: fordtransit.org/image/modded-mk6)

OHC Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel TDCi
CILINDERINHOUD 2.3 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.2 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4
VERMOGEN 145 75 80 85 100 125 144 70 75 90 116 120 125 137

Ford Transit MK7


Ford Transit MK7Net als zijn voorganger won de Ford Transit MK7 in 2007 de prestigieuze Van of the Year prijs. Medio 2006 werd op de markt de Ford Transit MK7 Sport Van gelanceerd. Deze variëteit werd gekenmerkt door 18-inch aluminiumwielen, "Le Mans" gordels en een 130 pk (96 kW) motor. De Sport Van zou aanvankelijk een gelimiteerde versie zijn, maar de grote belangstelling voor dit model leidde tot een wijziging van de beslissing van het management van Ford en het model werd een in serie geproduceerde carrosserie-uitvoering.

Eind 2007 werd een nieuwe 140 pk (103 kW) dieselmotor op de markt gebracht, die gebruikt werd in versies met voorwielaandrijving met een mechanische 6-versnellingsbak met VMT6-transmissie. De zesversnellingsbak werd in 2008 ook geïntroduceerd naar de modellen uitgerust met een 115 pk-motor (85 kW), toen Ford besloot het vermogen van 110 pk te verhogen.

Eind 2008 waren alle dieselmotoren voorzien van een gecoat deeltjesfilter, de zgn. cDPF. Deze werd geïmplementeerd vanwege de steeds hogere emissienormen. Dankzij het gebruik van de cDPF voldeed de Ford Transit MK7 niet alleen aan de EURO IV-emissienormen, maar werd hij ook aangepast aan de Euro V-norm.

Ford Transit MK7 was op de markt aanwezig in vele verschillende uitvoeringen van de carrosserie. De grootste echo werd echter door twee van hen ontvangen:

Ford Transit XXL - werd in het leven geroepen ter gelegenheid van het winnen van de Van of the Year 2007 prijs. Het had een verlengde wielbasis van 7 meter en 40 centimeter en zag eruit als een van de limousines bekend uit Amerikaanse films. Hij was tevens uitgerust met een 2.2 TDCi dieselmotor met een vermogen van 96 kW (130 pk).

De Ford Transit XXL is tot op heden de duurste Ford Transit MK7-model ooit geproduceerd.

Super Sport Van - een eenmalige, krachtige versie van de Ford Transit MK7 van de Europese Ford-vestiging. De SuperSportVan werd aangedreven door een 3,2 liter Duratorq 15 motor met 198 pk (470 Nm). In combinatie met een 6-versnellingsbak betekende dit ongelooflijke prestaties. De SuperSportVan heeft ook een nieuwe voorbumper, verschillende zijdrempels met dubbele uitlaat, nieuwe lichtgewicht aluminium lichtmetalen velgen met 235/45 banden en ABS, ESP en bestuurders- en passagiersairbagsystemen gekregen, om de veiligheid in deze sportieve Ford Transit-versie te garanderen. De Ford Transit SuperSportVan werd gepresenteerd op een bedrijfswagenbeurs in Birmingham.

Daarnaast waren ook de volgende versies beschikbaar: 09-B, 190D, Blue Bird, E350 Super Duty, Econoline minibus, El Dorado Aerolite, Krystal, Luton, Metrotrans, Nugget, R1114, Sport, VE6, Wayne, Trend en Limited.

Ford Transit MK7 Sport
(fot: vans.honestjohn.co.uk/used-van-buying-guides/ford/transit-2006-2014/)

Net als zijn voorganger won de Ford Transit MK7 in 2007 de prestigieuze Van of the Year prijs. Medio 2006 werd op de markt de Ford Transit MK7 Sport Van gelanceerd. Deze variëteit werd gekenmerkt door 18-inch aluminiumwielen, "Le Mans" gordels en een 130 pk (96 kW) motor. De Sport Van zou aanvankelijk een gelimiteerde versie zijn, maar de grote belangstelling voor dit model leidde tot een wijziging van de beslissing van het management van Ford en het model werd een in serie geproduceerde carrosserie-uitvoering.

Eind 2007 werd een nieuwe 140 pk (103 kW) dieselmotor op de markt gebracht, die gebruikt werd in versies met voorwielaandrijving met een mechanische 6-versnellingsbak met VMT6-transmissie. De zesversnellingsbak werd in 2008 ook geïntroduceerd naar de modellen uitgerust met een 115 pk-motor (85 kW), toen Ford besloot het vermogen van 110 pk te verhogen.

Eind 2008 waren alle dieselmotoren voorzien van een gecoat deeltjesfilter, de zgn. cDPF. Deze werd geïmplementeerd vanwege de steeds hogere emissienormen. Dankzij het gebruik van de cDPF voldeed de Ford Transit MK7 niet alleen aan de EURO IV-emissienormen, maar werd hij ook aangepast aan de Euro V-norm.

Ford Transit MK7 was op de markt aanwezig in vele verschillende uitvoeringen van de carrosserie. De grootste echo werd echter door twee van hen ontvangen:

Ford Transit XXL - werd in het leven geroepen ter gelegenheid van het winnen van de Van of the Year 2007 prijs. Het had een verlengde wielbasis van 7 meter en 40 centimeter en zag eruit als een van de limousines bekend uit Amerikaanse films. Hij was tevens uitgerust met een 2.2 TDCi dieselmotor met een vermogen van 96 kW (130 pk).

De Ford Transit XXL is tot op heden de duurste Ford Transit MK7-model ooit geproduceerd.

Super Sport Van - een eenmalige, krachtige versie van de Ford Transit MK7 van de Europese Ford-vestiging. De SuperSportVan werd aangedreven door een 3,2 liter Duratorq 15 motor met 198 pk (470 Nm). In combinatie met een 6-versnellingsbak betekende dit ongelooflijke prestaties. De SuperSportVan heeft ook een nieuwe voorbumper, verschillende zijdrempels met dubbele uitlaat, nieuwe lichtgewicht aluminium lichtmetalen velgen met 235/45 banden en ABS, ESP en bestuurders- en passagiersairbagsystemen gekregen, om de veiligheid in deze sportieve Ford Transit-versie te garanderen. De Ford Transit SuperSportVan werd gepresenteerd op een bedrijfswagenbeurs in Birmingham.

Daarnaast waren ook de volgende versies beschikbaar: 09-B, 190D, Blue Bird, E350 Super Duty, Econoline minibus, El Dorado Aerolite, Krystal, Luton, Metrotrans, Nugget, R1114, Sport, VE6, Wayne, Trend en Limited.

DOHC Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel
CILINDERINHOUD 2.3 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.4 2.4 2.4 3.2
VERMOGEN 146 85 110 115 125 130 140 155 100 115 140 200

Ford Transit MK8


Ford Transit MK8 – de achtste generatie van Ford Transit werd gepresenteerd in 2013. Het nieuwe model heeft nogmaals een aantal wijzigingen in het ontwerp van de bestelwagen geïntroduceerd. De Ford Transit MK8 is sindsdien een gespierder model geworden. Dat komt omdat de Ford Transit Mark VIII tegelijkertijd zijn debuut maakte op de Europese markt, waar hij een gevestigde positie heeft, en op de Amerikaanse markt, waar hij uiteindelijk de Ford E-serie modellen zal moeten vervangen.

Met het nieuwe model debuteerde ook de nieuwe Ford EcoBlue-dieselmotoren met een vermogen van 2,0 TDCi en verschillende vermogen (105 - 170 pk). Klanten van de nieuwe Ford Transit MK8 kunnen kiezen uit drie dieseleenheden, die 20% meer efficiëntie bieden dan hun voorganger en tegelijkertijd de uitstoot met 55% verminderen. Alle dieselmotoren in de Ford Transit MK8 voldoen aan de strenge Euro 6 LDT III-emissienormen.

Ford Transit MK8
(fot: parkers.co.uk/vans-pickups/ford/transit/2014-review/)

Net als zijn voorgangers, is de Ford Transit MK8 verkrijgbaar in de versies met voorwielaandrijving (FWD), achterwielaandrijving (RWD) en vierwielaandrijving (AWD). Bovendien kunnen Ford Transit MK8-klanten kiezen tussen een automatische zesversnellingsbak of een handgeschakelde zesversnellingsbak.

De achtste generatie Ford Transit is verkrijgbaar in verschillende carrosserie-uitvoeringen, met verschillende wielbasissen en hoogtes. Het maximale laadvermogen van de Ford Transit MK8 met lange wielbasis L4 is 15,1 m3. De achtste generatie Ford Transit is beschikbaar op de markt in de Ambiente- en Trend-versies.

Ford Transit MKVIII
(fot: parkers.co.uk/vans-pickups/ford/transit/2014-review/)

In de Verenigde Staten en Canada is de basismotor de 3,2 liter Duratorq 15 met een vermogen van 180 pk (aangeduid als PowerStroke). De overige eenheden worden gedeeld met de wereldmarkt. In Noord-Amerika is de standaard aandrijfeenheid de 3,7 Ti-VCT V6-motor met een vermogen van 275 pk. De benzinemotoren met een capaciteit van 3,7 Ti-VCT V6 kunnen worden aangepast om op aardgas te werken. Optioneel kunnen klanten de achtste generatie van Ford Transit uitrusten met een motor afkomstig van de Ford F-150: EcoBoost 3,5 V6. Deze eenheid wordt gekenmerkt door een vermogen van 320 pk, dat voor de Europese lichte bestelwagens ondenkbaar is.

In 2019 onderging de Ford Transit MK8 een verfijnde facelift en het nieuwe model kreeg de naam Ford Transit 2019.

Ford Transit 2019


Ford Transit 2019 – n 2019 besloot Ford om de Ford Transit MK8 een facelift uit te voeren om gelijke tred te houden met de trends op de markt voor bestelwagens. Het nieuwe model combineert intelligente en praktische techniek, een nieuw interieur, een vernieuwde veiligheidsgordel voorin en meer transportmogelijkheden, alsook - natuurlijk - zuinigere aandrijvingen.

Ford Transit 2019
(fot: parkers.co.uk/vans-pickups/ford/transit/2014-review/)

De nieuwe Ford Transit 2019 is verkrijgbaar in een Mild Hybrid Electric Vehicle (mHEV) versie, die een ongelooflijk laag brandstofverbruik en een aanzienlijke vermindering van de uitstoot naar het milieu zal opleveren. De moderne mHEV-motor is de eerste hybride oplossing in zijn soort voor "grote" bedrijfsvoertuigen. Daarnaast kunnen klanten kiezen tussen de moderne 2.0-liter EcoBlue dieselmotoren die 105 tot 185 pk leveren bij een koppel van 415 Nm en voldoen aan de strenge Euro 6.2 emissienormen. Met de presentatie van de nieuwe Ford Transit 2019 werd ook aangekondigd dat er een nieuwe automatische 10-versnellingsbak beschikbaar zou zijn. De nieuwe automatische transmissie is uitsluitend aangeboden met achterwielaandrijving.

Ook het interieur van de Ford Transit MK8 is na een facelift ingrijpend veranderd. Een compleet nieuw dashboard verwijst nu naar de persoonlijke modellen van de Ford. In het midden van het dashboard bevindt zich een 8-inch scherm voor het beheer van het intelligente multimediasysteem in de nieuwe Ford Transit 2019. De nieuwe Ford Transit is voor het eerst beschikbaar met de FordPass Connect-modem, die WiFi 4G toegang biedt voor maximaal tien apparaten en real-time verkeersberichten die in realtime naar Ford-satellietnavigatie worden verzonden.

Ford Transit 2019 wordt, net als het facelift model, geproduceerd in twee faciliteiten in twee verschillende regio's van de wereld. De gehele Europese en Aziatische productie van de Transit MK8 komt van een fabriek in Koacela, Turkije. De modellen die in Noord- en Zuid-Amerika worden aangeboden, verlaten de fabriek in Kansas City, Claycomo, Missouri.


 
Gebruik trefwoorden om het artikel te vinden.
Geavanceerd zoeken