Chinese bestelbussen in Europa

De Maxus Deliver 9 is een van de bekendste Chinese bestelbussen die in Europa verkrijgbaar zijn. Maxus behoort tot SAIC, een van de grootste autofabrikanten van China. De Deliver 9 is leverbaar als grote dieselbestelwagen, terwijl de e-Deliver 9 de elektrische variant is. Hij wordt gepositioneerd als alternatief voor grote Europese bestelwagens zoals de Ford Transit, Renault Master, Volkswagen Crafter en Mercedes Sprinter. Zijn grootste voordeel is de verhouding tussen prijs en laadruimte, al blijven service en onderdelenbeschikbaarheid voor fleets even belangrijk.

Beeldbron: Maxus

De Maxus e-Deliver 3 is een kleinere, volledig elektrische bestelbus die vooral voor de stad bedoeld is. Hij is geen directe concurrent van de grootste bestelwagens, omdat hij mikt op koeriersbedrijven, servicebedrijven en lokale leveringen. De compacte afmetingen maken manoeuvreren eenvoudiger en de elektrische aandrijving maakt inzet in lage- of nul-emissiezones mogelijk. Dit model laat zien welke richting Chinese fabrikanten in Europa graag op gaan: minder nadruk op enorme capaciteit, meer op prijs, eenvoud en dagelijks stadsgebruik. Voor bedrijven die vooral in stedelijke gebieden rijden, kan dit een interessant alternatief zijn voor kleine Europese elektrische bestelbussen.

Beeldbron: Maxus

De Farizon SV is een van de interessantste nieuwe Chinese elektrische bestelbussen, omdat hij geen ombouw van een brandstofauto is maar vanaf het begin als elektrische bestelwagen is ontworpen. Het merk behoort tot de Geely-groep, in Europa onder meer bekend door banden met Volvo, Polestar en LEVC. De Farizon SV moet concurreren met grote en middelgrote elektrische bestelwagens en biedt verschillende carrosserieversies, grote accu’s en snelladen. De moderne constructie is een pluspunt, maar het grootste obstakel wordt vertrouwen opbouwen bij wagenparken. Bij bedrijfswagens is prijs alleen niet genoeg, omdat ondernemers vooral kijken naar inzetbaarheid, service en onderdelen.

Beeldbron: Farizon

De BYD E-Vali kondigt de entree aan van een van China’s belangrijkste fabrikanten van elektrische auto’s in het segment van grote bedrijfswagens in Europa. Het model werd getoond als elektrische bedrijfswagen voor de Europese markt, in versies van 3,5 ton en 4,25 ton. BYD richt zich vooral op stadslogistiek, pakketbezorging en bedrijven die in emissiebeperkte zones werken. Vergeleken met Maxus is de E-Vali nog niet zo breed zichtbaar in de verkoop, maar het merk heeft veel gewicht. Als BYD een sterk dealer- en servicenetwerk voor bedrijfswagens opbouwt, kan het een van de belangrijkste Chinese spelers in dit segment worden.

Beeldbron: BYD

Een apart en bijzonder interessant geval is de Transit City. Dit is een voertuig met Ford-logo, maar ontwikkeld in samenwerking met de Chinese partner JMC. Het model moet een elektrische bestelbus worden voor stadswerk, dus voor korte, regelmatige en voorspelbare routes. Hij vervangt de klassieke Ford Transit niet, maar vult het gamma aan als goedkoper en eenvoudiger hulpmiddel voor stadsdistributie. Dat laat zien dat Chinese invloed op de Europese bestelwagenmarkt niet alleen hoeft te betekenen dat er nieuwe merken uit China komen. Die invloed kan ook ontstaan via samenwerking met fabrikanten die al tientallen jaren in Europa aanwezig zijn. Is productie in China een teken van zwakte of juist een antwoord op de realiteit van deze tijd? Die beoordeling laten we aan u.

Beeldbron: Ford